Dillon: Getting to net zero has become a primary objective in mining, and many of our customers have set aggressive targets. 如你所知，采矿依赖于柴油，这是一个碳密集型的足迹. In terms of equipment, 采矿卡车的柴油排放量占典型采矿作业总排放量的一半或更多. 因此，随着汽车行业朝着零排放的目标迈进，放弃柴油将产生重大影响.

取代柴油的两种最有前途的技术是电气化, including battery-electric and trolley-assist, which powers mining vehicles through alternative energy sources, and hydrogen fuel cells, 实现零排放，同时将氢转化为驱动设备所需的能量. 

但这些技术目前还处于研发阶段, and people are wondering today, what to do during this transitional phase. 

Dillon: For the short term, 我认为最实用和通用的选择是用可再生柴油替代柴油，比如, Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), 这是一种商业上可用的，基本上就像零柴油燃料一样的功能. 我们目前正在与我们的一个客户合作进行一些实时应用程序测试，以监控该选项的生产力和输出.  

另一个是在特定的碳密集路线上实现电气化. 例如，如果一辆满载的卡车从一个坑里出来，这通常是一个高排放源. So using a trolley-assist 系统的电气化部分可以非常有效地实现目标.



我还应该提到，一些公司已经对丙烷和天然气进行了试验. 但这些燃料的强度不如柴油，所以机器没有那么强大.

Dillon: HVO是我们所说的插入式燃料，我们可以把它放入柴油发动机中，不需要修改. 康明斯柴油公司已经通过了该技术在其发动机上的高速公路应用认证. 他们的工程师告诉我们，获得采矿设备认证应该没有问题, which we expect in 2023.

HVO has no sulphur, and it's ISO designated as a cleaner fuel. 但是，使HVO达到净零的是我们通过将作物从种子种植到果实而获得的碳抵消, which is used to make the fuel. That is, the plants in the ground absorb CO2. 因此，HVO可以在不需要对设备进行大量再投资的情况下产生重大影响.

煎炸油和动物脂肪也可以用来生产可再生柴油, resulting in a molecule that's a pure—but synthetic—hydrocarbon, which means it's chemically identical to regular diesel.

Dillon: Komatsu recently announced its Power Agnostic Platform at the Mining Expo, and that's exciting. 他们正在开发下一代运输卡车，使用传统的柴油发动机，有可能使用HVO，但以后很容易适应其他能源. So instead of getting a remanufactured diesel, you could put in a battery pack that uses the latest technology. 也, 如果一个矿井经过几年的开发，并且有坡道和手推车辅助所需的连接, they can add a trolley system to that truck, supporting electrification.



这个想法是，如果你今天买了一辆卡车，它是未来的保障. As new technologies become available, 您可以采用它们而无需再投资于另一项重要资产.

我们的另一个合作伙伴康明斯也在探索可持续采矿解决方案. Even though they were born on diesel and are over 100 years old, 他们明白他们需要创新，甚至收购了一些在替代燃料方面有专长的公司. 这让我感到乐观，他们不只是一家墨守成规的传统柴油公司.

At SMS Equipment, 我们已经成为部署和支持这些技术的专家，并确保客户了解这些技术及其需求. 我们协助客户为他们的运营做出最佳选择.